天泵的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的天泵上，變速箱常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連成一體支承在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接。變速箱輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸輛線難以布置，并且在天泵行駛過(guò)程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)，使兩軸相對(duì)位置經(jīng)常變化。因此變速箱的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能剛性連接，而且必須采用兩個(gè)方向節(jié)和傳動(dòng)軸組成的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。

在變速箱與驅(qū)動(dòng)橋距離較遠(yuǎn)（車輛軸距較長(zhǎng)）的情況下，應(yīng)將傳動(dòng)軸分成兩段，即主傳動(dòng)由和中間傳動(dòng)軸用三個(gè)萬(wàn)向節(jié)，且在中間傳動(dòng)軸后端設(shè)置了中間支承。這樣，可避免因傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生的自振步率降低，高轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生共振；同時(shí)提高了傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速和工作可靠性。

一、萬(wàn)向節(jié)天泵

萬(wàn)向節(jié)按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。在前者中，動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)竭B接傳遞的；在后者中則靠彈性零件傳遞，且有緩沖減振作用。

二、傳動(dòng)軸與中間支承

傳動(dòng)軸是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的主要傳力部件，通常用來(lái)連接變速箱和驅(qū)動(dòng)橋，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中，則用來(lái)連接差速器和驅(qū)動(dòng)輪。

中間支承，因傳動(dòng)連接需要，傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)時(shí)，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，故將其分成兩段并加中間支承。傳動(dòng)軸的中間支承通常裝在車架橫梁上，能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及泵車行駛過(guò)程中因發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架變形等引起的位移。

天泵的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置大家也不能大意哦！