在支腿上的雙向制動閥上有一個大號螺帽，分析雙向制動閥是由兩個可控單向閥組成的，該螺帽是其中的一個，讓人試著用扳手松開螺帽，有液壓油滲出。最終用撬棍等將該支腿收起，并用鐵線將其加固，也采用類似的方法將其它三個支腿收回合攏。

總結處理這次故障的經驗，應該用千斤頂將支腿臂頂起，將油缸內的油壓釋放掉，再拆雙向制動閥，就不會有危險了。

3.修理分動箱的方法和過程

將泵車停好后，拆掉分動箱前、后的順軸。用手拉葫蘆將帶有主泵的泵組吊住，拆下該泵組，再將臂架和支腿泵拆下。卸下分動箱，將其解體后，發現銅質合金的撥叉折斷了。 

研究決定采用銅焊法將折斷的撥叉修復，首先將折斷的端面用砂輪機打坡口，用氣焊法將撥叉焊好，再用角磨機將多余的焊肉處理掉，再用砂紙等將其表面處理好，經過清洗處理后裝機，試車一切正常。

行駛作業轉換是泵車上裝工作的必要條件，因為上裝的動力源就來自底盤發動機，而這個行駛作業轉換的過程，就是把底盤發動機的動能，切換到上裝的液壓油泵上，從而實現動能和液壓能的轉化。

在行駛作業轉化過程中，切換動力的方式依靠分動箱上面的氣缸活塞驅動分動箱內部的撥叉，推動滑移齒輪，實現了動力重新分配，發動機與底盤的動力傳遞被切斷，主油泵、恒壓泵、齒輪泵、臂架泵得到了發動機的動能，上裝液壓系統開始工作。

在日常的工作過程中，行駛作業轉換的故障有一部分原因來自氣路、氣閥和氣缸這三部分，今天我們著重從這三個方面聊一聊泵車行駛作業轉化故障如何排除。